Conta Koltuk Motosiklet Bujileri 90CC 70CC için Nikel Kaplama Elektrot

MADDE: Buji
Parça No.: C7HS

Şartname:

Buji Giriş:

1. çok kanallı yalıtkan parlamayı ortadan kaldırır

2. %95 saf alüminyumdan yapılmış buji izolatörü

3. Isıya ve şoka karşı güçlü direnç

4. mükemmel yalıtım

5. güzel görünüm

6. bujinin nikel kaplı gövdesi oksidasyonu ve korozyonu önler

7. buji ısı sıkma işlemi mutlak hava geçirmez uyum sağlar

8. bakır çekirdekli elektrot oksidasyonu ve korozyonu önler

9. İletkenlik camlı iç sızdırmazlık, iyi bir iletkenlik ve sızdırmazlık sağlar

10. Yeni seramik izolatör daha iyi izolasyon, ısı dağılımı, ısı şokuna ve mekanik arızaya karşı direnç sağlar.

Özellik:

1, %95 Alümina İzolatör

Mükemmel yalıtım, iyi bir kıvılcım sağlamak için 20000-30000V yüksek gerilime dayanabilir.

Aşırı yanmayı önlemek için mükemmel termal iletkenlik

Güçlü ısı şoku direnci, normalden 2500°'ye kadar tekrarlanan sıcaklık değişimlerine dayanabilir

Basıncın patlak vermesinin 50 kg/santimetre küpüne dayanacak yüksek mekanik mukavemet

2, Bakır Çekirdekli Elektrot

Yüksek ısıya dayanıklı

Yüksek korozyona dayanıklı

Yüksek sertlik

Uzun süre dayanıklılık

3, Nikel kaplı matel kabuk

Yüksek korozyona dayanıklı

Yavaşça ayrışır, daha uzun yaşar

Zarif görünüm

Bujilerinizi Nasıl Okuyabilirsiniz?

Motorunuz çok mu fakir çalışıyor? Çok mu zengin? Yağ kontrolü veya ateşleme zamanlaması ile ilgili bir sorun mu var? Yoksa motorunuzda her şey yolunda mı? Magic 8-Ball'ın mekanik versiyonu gibi bujileriniz de sizin için yanıtlara sahip olabilir. İşin püf noktası bujilerinizi nasıl okuyacağınızı öğrenmektir.

Beyond First Auto'daki buji uzmanlarının yardımıyla, bujilerinizi inceleyerek küçük ayar sorunlarını veya olası büyük motor sorunlarını nasıl teşhis edeceğinizi size öğreteceğiz. Bujilerin izniyle aşağıdaki resimlere göz atın ve bujilerinizi bir dahaki sefere çektiğinizde küçük bir okuma yapmaya hazırlanın.

Normal

Görünüm: Açık ten rengi/gri veya kahverengimsi renk ve çok az elektrot erozyonu, sağlıklı bir motor ve doğru buji ısı aralığı dahil olmak üzere optimum çalışma koşullarını belirtir.

Mevduat

Görünüm ve Belirtiler: Elektrotların merkezi ve zemini küllü bir kaplamayla kaplıdır. Elektrotların bu şekilde maskelenmesi sonucunda motorunuzda tekleme meydana gelebilir. Yanma birikintilerinin bu birikmesi sonunda (ancak genellikle değil) iki elektrot arasındaki boşluğu doldurabilir.

Olası Nedenler: Yağ sızıntısı, kötü yakıt kalitesi.

Islak ve Kuru Kirlenme

Görünüm ve Belirtiler: Kuru kirlenme (üstte) isli, siyah bir birikim olarak görünür. Islak kirlenme (altta) ıslak, bazen yağlı bir görünüme sahiptir. Her iki durum da kötü çalıştırma ve teklemelere neden olabilir.

Olası Nedenler: Bujinin yağ mı yoksa yakıtla mı kaplı olduğuna bağlı olarak ıslak kirlenme, bozulmuş kapak contasının, pistonlarınızın yağ kontrol segmanının zayıf kontrolünün, valf mekanizması sorunlarının veya aşırı zengin bir durumun belirtisi olabilir. Kuru kirlenme veya karbon kirlenmesi genellikle aşırı zengin bir durumdan kaynaklanır ve sorun hava temizleyicinizde (tıkalı) veya karbüratörde olabilir. Diğer olası nedenler arasında düşük sıkıştırma, vakum sızıntısı, aşırı gecikmeli zamanlama veya uygun olmayan buji ısı aralığı olabilir.

Kurşun Kirlenmesi

Görünüm ve Belirtiler: Kurşun kirlenmesi yalnızca yarış motorları gibi kurşunlu benzin kullanan uygulamalarda meydana gelebilir. Kurşun kirliliği genellikle bujinin yalıtkan burnunda sarımsı kahverengi tortular olarak ortaya çıkar. Kurşun kirlenmesi, motorunuzun yalnızca yüksek devirde ve sert hızlanma altında tekleme yapmasına neden olabilir.

Olası Nedenler: Bu durum genellikle benzinin çok fazla kurşun içermesi durumunda ortaya çıkar; ancak yarış uygulamalarında bujiler sık ​​sık değiştirildiği için kurşun kirlenmesi daha az yaygın hale geldi.

Kırmak

Görünüm ve Belirtiler: Merkez elektrodun etrafındaki yalıtkan kırılmış olabilir (sola bakınız) veya toprak elektrodu bükülmüş olabilir. Bu koşullar altında da muhtemelen tekleme ve bir miktar güç kaybı yaşayacaksınız.

Olası Nedenler: Yalıtkanın kırılması, aşırı sıcaklıklar veya sıcaklık değişiminden kaynaklanan ani termal genleşme veya termal şokun sonucu olabilir. Patlama genellikle suçludur ve son derece zayıf hava/yakıt karışımı, büyük ölçüde gelişmiş zamanlama, uygun olmayan benzin oktan oranı nedeniyle meydana gelebilir.

Erime

Görünüm ve Belirtiler: Bu durumda merkez veya toprak elektrodu erimiş veya yanmıştır ve motorunuzda bir miktar güç kaybı yaşanabilir.

Olası Nedenler: Erime genellikle gevşek kurulumdan kaynaklanır ve bu da fişin ısıyı ucundan düzgün şekilde aktarmasını engeller. Ancak erime aynı zamanda yanma odasında olağandışı ısı veya sıcak noktalara da neden olabilir. Bu aşırı ısı genellikle aşırı zayıf bir durum, uygun olmayan şekilde gelişmiş enjeksiyon zamanlaması veya uygun olmayan ısı aralığı (çok düşük) nedeniyle oluşturulabilen ön ateşlemenin sonucudur.

Kurşun Erozyonu

Görünüm ve Belirtiler: Toprak elektrodunun ucu çentikli görünüyor ve yüzeyi inceltilmiş olabilir.

Olası Nedenler: Kurşunlu benzine özgü bir diğer durum olan bu duruma, yüksek sıcaklıklarda elektrotlarla kimyasal reaksiyona giren kurşun bileşikleri neden olur. Bu, elektrot malzemesini (nikel alaşımı) zayıf ve kırılgan hale getirir. Bunun nedeni benzininizde çok fazla kurşun bulunmasıdır.

Erozyon, Korozyon ve Oksidasyon

Görünüm ve Belirtiler: Erozyon, korozyon ve oksidasyon kombinasyonuna sahip bir fiş, çukurlu ve pürüzlü elektrotlara sahip olacaktır ve hatta oksidasyon ağırsa yeşil bir döküme sahip olabilir. Bu koşullar, buji aralığının artmasına, uygunsuz olmasına ve performansın düşmesine neden olabilir.

Olası Nedenler: Tipik olarak bu koşullar, benzindeki kurşunun elektrot malzemeleriyle reaksiyona girmesi nedeniyle zamanla meydana gelir.

Aşırı ısınma

Görünüm ve Belirtiler: Yalıtkan parlak beyaz bir görünüme sahip olacak ve küçük siyah birikintiler içerebilir. Ayrıca anormal elektrot aşınması da olabilir ve yüksek hızlarda veya yüksek motor yükü altında muhtemelen güç kaybı fark edeceksiniz.

Olası Nedenler: Aşırı ileri ateşleme zamanlamasından, zayıf soğutma sistemi verimliliğinden, zayıf hava/yakıt karışımından, vakum sızıntısından veya yanlış buji ısı aralığından (çok düşük) dolayı aşırı ısınma meydana gelebilir.