NGK BCPR6ES için Hassas Otomatik Bujiler Dirençli Bakır Ateşleme Buji

NGK BCPR6ES / BKR6ES / BOSCH FR7DC / K20PR-U için Otomatik Bujiler K6RTC

Özellikleri

Şartname

.Bujilerin sorunsuz bir şekilde değiştirilmesi: ilgili motora uyacak şekilde fabrikada ayarlanmış elektrot aralığı

.çeşitli motor özelliklerini ve üreticilerin talebini karşılar.

Buji, motor soğukken bile çalıştırmayı sağlar.

.Nikel kaplama gövde ve vida dişi, alüminyum silindir kapağında korozyon ve tutukluğa karşı koruma sağlar.

Isıyla daralan tertibat, gaz sızdırmazlığı ve sabit bir ısı aralığı sağlar.

Paketleme

1) Küçük bir kutuda 1 adet, bir orta kutuda 10 adet, bir ihra kartonunda 200 adet;

2) Bir blister ambalajda 4 adet, bir ihra kartonunda 200 adet;

3) Bir strafor kutusunda 100 adet, bir ihra kartonunda 200 adet;

4) 9600 adet bujiler / palet;

5) Müşterinin gereksinimleri olarak.

Bujilerinizi Nasıl Okursunuz

Motorunuz çok mu zayıf çalışıyor?Çok zengin?Yağ kontrolü veya ateşleme zamanlaması ile ilgili bir sorun var mı?Yoksa motorunuzda her şey yolunda mı?Magic 8-Ball'un mekanik versiyonu gibi, bujileriniz sizin için cevaplara sahip olabilir.İşin püf noktası, bujileri nasıl okuyacağınızı öğrenmektir.

Beyond First Auto'daki buji uzmanlarının yardımıyla, bujilerinizi inceleyerek size küçük ayarlama sorunlarını veya potansiyel olarak büyük motor sorunlarını nasıl teşhis edeceğinizi öğreteceğiz.Bujilerin izniyle aşağıdaki resimlere bakın ve bujilerinizi bir dahaki sefere çektiğinizde biraz ışık okumaya hazır olun.

Normal

Görünüm: Açık ten rengi / gri veya kahverengimsi renk, çok az elektrot erozyonu ile birlikte, sağlıklı bir motor ve doğru buji ısı aralığı dahil olmak üzere optimum çalışma koşullarını gösterir.

Mevduat

Görünüm ve Semptomlar: Elektrotlar - merkez ve zemin - küllü bir kaplama ile kaplanmıştır.Elektrotların bu şekilde maskelenmesinin bir sonucu olarak, motorunuz bir tekleme yaşayabilir.Yanma birikintilerinin bu birikimi sonunda (ancak genellikle değil) iki elektrot arasındaki boşluğu doldurabilir.

Olası Nedenler: Yağ sızıntısı, düşük yakıt kalitesi.

Islak ve Kuru Kirlenme

Görünüm ve Semptomlar: Kuru kirlenme (üstte), isli, siyah oluşum olarak görünür.Islak kirlenme (altta) ıslak, bazen yağlı bir görünüme sahiptir.Her iki koşul da kötü başlatma ve yanlış ateşlemeye neden olabilir.

Olası Nedenler: Bujinin yağ veya yakıtla kaplanmış olmasına bağlı olarak, ıslak kirlenme, bozulmuş bir kafa contası, pistonlarınızın yağ kontrol halkasının yetersiz kontrolü, valf sistemi sorunları veya aşırı derecede zengin bir durum belirtisi olabilir.Kuru kirlenme veya karbon kirlenmesi, genellikle aşırı zengin bir koşuldan kaynaklanır ve sorun, hava temizleyiciniz (tıkalı) veya karbüratörünüzde olabilir.Diğer olası nedenler düşük sıkıştırma, vakum kaçağı, aşırı gecikmeli zamanlama veya uygun olmayan buji ısı aralığı olabilir.

Kurşun Kirlenmesi

Görünüm ve Belirtiler: Kurşun kirlenmesi, yalnızca yarış motorları gibi kurşunlu benzin kullanan uygulamalarda meydana gelebilir.Kurşun kirlenmesi genellikle bujinin izolatör burnunda sarımsı kahverengi tortular olarak ortaya çıkar.Kurşun kirlenmesi, motorunuzun yalnızca yüksek devirde ve ani hızlanma altında teklemesine neden olabilir.

Olası Nedenler: Bu durum genellikle benzinin çok fazla kurşun içermesi durumunda ortaya çıkar;ancak, bujiler yarış uygulamalarında sık sık değiştirildiği için, kurşun kirliliği daha az yaygın hale gelmiştir.

Kırılma

Görünüm ve Belirtiler: Merkez elektrot etrafındaki yalıtkan kırılmış (sola bakın) veya topraklama elektrodu bükülmüş olabilir.Yine, bu koşullar altında muhtemelen tekleme ve biraz güç kaybı yaşayacaksınız.

Olası Nedenler: İzolatör kırılırsa, aşırı sıcaklıklar veya sıcaklık değişiminin neden olduğu ani termal genleşme veya termal şokun bir sonucu olabilir.Patlama genellikle suçludur ve aşırı zayıf hava / yakıt karışımından, son derece gelişmiş zamanlamadan, yanlış benzin oktan oranından kaynaklanabilir.

Erime

Görünüm ve Belirtiler: Bu durumda, merkez veya toprak elektrodu erir veya yanar ve motorunuz bir miktar güç kaybı yaşıyor olabilir.

Olası Nedenler: Erime genellikle gevşek kurulumdan kaynaklanır, bu da fişin ucundan ısıyı düzgün bir şekilde aktarmasını engeller.Ancak erime, yanma odası içinde olağandışı ısı veya sıcak noktalar da gösterebilir.Bu aşırı ısı genellikle ön ateşlemenin bir sonucudur ve aşırı zayıf durum, uygun olmayan şekilde geliştirilmiş enjeksiyon zamanlaması veya uygun olmayan ısı aralığı (çok düşük) tarafından oluşturulabilir.